Có thể có nhiều thiết kế cho bộ phận truyền động của băng tải. Trong các thiết kế băng tải để xử lý vật liệu lớn, năng lượng được cung cấp bởi hộp số động cơ kết hợp trực tiếp, hoặc truyền động trục trực tiếp hoặc trục song song, vận hành tang trống thông qua một cặp có kích thước phù hợp. Khả năng khởi động, đặc biệt là yêu cầu khởi động dưới tải đầy đủ (khi băng tải được chất đầy nguyên liệu), là một yếu tố chính cần được xem xét cẩn thận khi thiết kế và định cỡ các bộ truyền động. Nhiều băng tải cỡ vừa và nhỏ sử dụng khớp nối chất lỏng để dễ dàng khởi động và vận hành tạm thời. Các băng tải lớn và rất lớn thường sử dụng bộ truyền động tốc độ thay đổi.

Một thiết kế khác gần đây được sử dụng cho một số băng tải là trống động cơ. Theo cách sắp xếp này, động cơ điện, bộ phận bánh răng và vòng bi tạo thành một bộ phận truyền động hoàn chỉnh bên trong vỏ tang trống của ròng rọc, giúp bảo vệ tang trống. Bộ phận này trực tiếp cung cấp năng lượng cho dây đai, loại bỏ sự phức tạp của một ổ đĩa ngoài và khớp nối được sử dụng trong các cách sắp xếp thông thường. Chúng đặc biệt phổ biến trong các đơn vị tân trang và cải tạo.

Nói chung, băng tải phải nhỏ gọn và nhẹ, làm cho thiết kế trống động cơ là một lựa chọn tốt, nhưng băng tải có một số ưu điểm và nhược điểm. Chúng sử dụng các đơn vị ổ đĩa nhỏ gọn và được bảo vệ tốt hơn cho một số ứng dụng. Mặt khác, việc tiếp cận và bảo trì có thể khó khăn và tồn tại một số hạn chế về kích thước và thiết kế.

Như những chỉ dẫn sơ bộ, trống có động cơ đã được sản xuất với đường kính lên đến 900 mm với công suất lên tới 150 kilowatt. Nhìn chung, các bộ tang trống có động cơ là những thiết kế đặc biệt nên được sử dụng trong các ứng dụng mà các thiết kế truyền động thông thường sẽ không hiệu quả hoặc rắc rối. Nếu không, các thiết kế thông thường nên được sử dụng.

Một thiết kế khác gần đây được sử dụng cho một số băng tải là trống động cơ. Theo cách sắp xếp này, động cơ điện, bộ phận bánh răng và vòng bi tạo thành một bộ phận truyền động hoàn chỉnh bên trong vỏ tang trống của ròng rọc, giúp bảo vệ.

Đường kính tang trống được xác định kích thước tùy theo loại và loại đai và theo áp suất thiết kế trên bề mặt của nó. Mặt vỏ của ròng rọc có thể được bọc bằng cao su với độ dày được xác định bởi các chi tiết hoạt động và công suất được truyền. Các mẫu cho tấm ốp cao su có thể được tạo rãnh theo thiết kế xương cá, được tạo rãnh theo chiều ngang dựa trên hướng di chuyển hoặc rãnh kim cương. Chúng được thiết kế để tăng hệ số ma sát.

Một bộ phận căng hoặc bộ phận tiếp nhận là một thành phần quan trọng nhưng thường bị bỏ qua đối với bất kỳ băng tải nào. Bộ phận này phải cung cấp và duy trì lực (độ căng của dây đai) cần thiết để đảm bảo rằng dây đai liên tục tiếp xúc với puli truyền động. Trong các hệ thống băng tải nhỏ chịu tải ít hơn, một loại vít đơn giản được chỉ định và sử dụng. Đây là loại đơn vị lực căng đơn giản nhất và ít tốn kém nhất, và nó luôn cần sự chú ý của người vận hành để điều chỉnh và kiểm soát. Một bộ phận căng đối trọng (thường được gọi là bộ nâng trọng lực) được sử dụng rộng rãi nhất trong nhiều loại băng tải đai. Trong các thiết bị này, sức căng của băng tải được cung cấp bởi một trọng lượng được tính toán phù hợp (thường được lắp đặt trong một bộ phận đặc biệt gần puli truyền động ở đầu băng tải), có thể điều chỉnh dễ dàng. Hệ thống này đáng tin cậy, mạnh mẽ và cung cấp hiệu suất cao.

Đối với các băng tải lớn hoặc các ứng dụng đặc biệt cần các tùy chọn nhỏ gọn, nhẹ (ví dụ: băng tải trên các thiết bị di động hoặc di chuyển như máy xếp / thu hồi hoặc thiết bị xếp dỡ), sử dụng tời kéo cơ giới hoặc bộ nâng hạ thủy lực. Bộ phận đối trọng hoặc bộ phận tiếp nhận phải cung cấp lực căng không đổi cho dây đai bất kể điều kiện vận hành và trường hợp tạm thời. Lực của nó (được cung cấp bởi lực căng trong đai) được thiết kế theo giới hạn lực căng tối thiểu cần thiết để đảm bảo kéo đai và tránh căng đai không cần thiết. Chuyển động được thiết kế của bộ phận tiếp nhận bắt nguồn từ độ đàn hồi của dây đai trong các giai đoạn hoạt động của nó với các giới hạn.